Descripción
El museo nacional de ferrocarriles de Pietrarsa está situado entre las ciudades de Nápoles, Portici y San Giorgio a Cremano. Se encuentra justo al lado de la línea ferroviaria Nápoles-Portici, la primera en Italia. Pietrarsa es un área entre estos pueblos en el pasado conocida como "Pietra Bianca" (piedra blanca), pero pasó a llamarse Pietrarsa (piedra quemada) después de la erupción del Vesubio en 1631.
El Museo ofrece una experiencia fantástica a los visitantes de Todas las edades: un viaje fascinante a través del tiempo entre la locomotora y los trenes que unieron Italia desde 1839 hasta los tiempos modernos, abarcando los 170 años de historia de los ferrocarriles italianos.
El museo se encuentra en lo que originalmente fue el antiguo taller de Borbones fundado en 1840 al mando de Fernando II de Borbón, donde se construyeron máquinas de vapor para barcos y calderas para locomotoras. El taller se organizó en pabellones (donde hoy se exhibe la colección) que albergó los distintos departamentos, cada uno de ellos especializado en una parte diferente del ciclo de producción.
En 1830 Fernando se convirtió en rey del Reino de las dos Sicilias. Al principio, tenía una pequeña fábrica construida en Torre Annunziata para producir máquinas de vapor para barcos y municiones para uso militar. Esta fábrica fue parte de los tantos proyectos que emprendió para renovar el Reino. Fernando II quería abandonar la política reaccionaria de sus antecesores, quería emancipar a su Reino de la supremacía industrial y tecnológica extranjera.
En 1837, Fernando decidió mudarse de la fábrica para supervisar mejor las operaciones, y se transfirió al Palacio Real de Nápoles. El año 1836 fue tan importante para Italia y los ferrocarriles italianos. El rey se reunió con el ingeniero francés Armand Bayard, quien propuso construir el primer tramo de la línea desde Nápoles hasta Nocera. El 3 de octubre de 1839 se inauguró la primera parte de esa línea, desde Nápoles hasta Portici. Dos locomotoras llegaron de Inglaterra en esta ocasión: Longridge y Vesuvio, mientras que la locomotora llamada Bayard llegó en diciembre del mismo año.
El desarrollo de los ferrocarriles fue tan importante que pronto el Rey enfrentó el problema de tener un espacio más grande para construir un taller nuevo y más grande. Optó por Pietrarsa, donde en 1842 nació el Real Taller de trabajos mecánicos, náuticos y locomotoras. El taller se realizó a toda velocidad: a mediados del siglo IXX empleaba a 1100 trabajadores y se convirtió en el mayor polo industrial de Italia.
Con la unificación de Italia, la producción fue asumida por la industria en el norte, el reino borbónico se derrumbó y Pietrarsa fue entregada primero al gobierno italiano y luego a las empresas privadas. Estas empresas iniciaron una política de restricciones que provocó una caída de la producción y protestas entre los trabajadores.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la aparición de la tracción eléctrica y diésel dio lugar a la rápida disminución de las locomotoras de vapor y la disminución de la fábrica también. En 1975, el taller de Pietrarsa se cerró porque no satisfacía las nuevas necesidades técnicas. El lugar fue restaurado y el 7 de octubre de 1989 se inauguró oficialmente el Museo Nacional del Ferrocarril de Pietrarsa.
El tamaño del Museo Nacional del Ferrocarril de Pietrarsa (36.000 m2) y la cantidad de material rodante exhibido lo ubican entre los museos ferroviarios más importantes del mundo. La colección se muestra en los pabellones de la antigua fábrica.
El pabellón A, una vez utilizado para el montaje y reparación de locomotoras, muestra 26 locomotoras de vapor y 4 locomotoras eléctricas trifásicas. La pieza más famosa es una reproducción de la locomotora de Bayard, la gemela de Vesuvio. Fue construido en 1939 para el 100 aniversario de la línea Nápoles-Portici. A lo largo de las paredes, las locomotoras de vapor se muestran siguiendo la evolución de la tracción del vapor. Entonces, aquí está el "Franco-Crosti", las locomotoras 910 y 740.
Los pabellones B y C albergaban los hornos y ahora se muestran muchos carros (un vagón Centoporte, tres Littorine, el E.623 y E.626). Un ejemplo importante es el n.10 del Tren Real construido por Fiat para El matrimonio de Umberto II de Saboya y María José de Bélgica. Fue uno de los 11 vagones y es famoso por su mobiliario interno.
El pabellón D albergaba las forjas y hoy en día hay locomotoras diésel, mientras que el pabellón E está dedicado a la sala de cine y el pabellón F muestra una selección de maquinaria gigante de la antigua fábrica. El último pabellón es el más antiguo, construido en 1840. Se le conoce como "Catedral" por sus arcos.
El Museo ofrece una experiencia fantástica a los visitantes de Todas las edades: un viaje fascinante a través del tiempo entre la locomotora y los trenes que unieron Italia desde 1839 hasta los tiempos modernos, abarcando los 170 años de historia de los ferrocarriles italianos.
El museo se encuentra en lo que originalmente fue el antiguo taller de Borbones fundado en 1840 al mando de Fernando II de Borbón, donde se construyeron máquinas de vapor para barcos y calderas para locomotoras. El taller se organizó en pabellones (donde hoy se exhibe la colección) que albergó los distintos departamentos, cada uno de ellos especializado en una parte diferente del ciclo de producción.
En 1830 Fernando se convirtió en rey del Reino de las dos Sicilias. Al principio, tenía una pequeña fábrica construida en Torre Annunziata para producir máquinas de vapor para barcos y municiones para uso militar. Esta fábrica fue parte de los tantos proyectos que emprendió para renovar el Reino. Fernando II quería abandonar la política reaccionaria de sus antecesores, quería emancipar a su Reino de la supremacía industrial y tecnológica extranjera.
En 1837, Fernando decidió mudarse de la fábrica para supervisar mejor las operaciones, y se transfirió al Palacio Real de Nápoles. El año 1836 fue tan importante para Italia y los ferrocarriles italianos. El rey se reunió con el ingeniero francés Armand Bayard, quien propuso construir el primer tramo de la línea desde Nápoles hasta Nocera. El 3 de octubre de 1839 se inauguró la primera parte de esa línea, desde Nápoles hasta Portici. Dos locomotoras llegaron de Inglaterra en esta ocasión: Longridge y Vesuvio, mientras que la locomotora llamada Bayard llegó en diciembre del mismo año.
El desarrollo de los ferrocarriles fue tan importante que pronto el Rey enfrentó el problema de tener un espacio más grande para construir un taller nuevo y más grande. Optó por Pietrarsa, donde en 1842 nació el Real Taller de trabajos mecánicos, náuticos y locomotoras. El taller se realizó a toda velocidad: a mediados del siglo IXX empleaba a 1100 trabajadores y se convirtió en el mayor polo industrial de Italia.
Con la unificación de Italia, la producción fue asumida por la industria en el norte, el reino borbónico se derrumbó y Pietrarsa fue entregada primero al gobierno italiano y luego a las empresas privadas. Estas empresas iniciaron una política de restricciones que provocó una caída de la producción y protestas entre los trabajadores.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la aparición de la tracción eléctrica y diésel dio lugar a la rápida disminución de las locomotoras de vapor y la disminución de la fábrica también. En 1975, el taller de Pietrarsa se cerró porque no satisfacía las nuevas necesidades técnicas. El lugar fue restaurado y el 7 de octubre de 1989 se inauguró oficialmente el Museo Nacional del Ferrocarril de Pietrarsa.
El tamaño del Museo Nacional del Ferrocarril de Pietrarsa (36.000 m2) y la cantidad de material rodante exhibido lo ubican entre los museos ferroviarios más importantes del mundo. La colección se muestra en los pabellones de la antigua fábrica.
El pabellón A, una vez utilizado para el montaje y reparación de locomotoras, muestra 26 locomotoras de vapor y 4 locomotoras eléctricas trifásicas. La pieza más famosa es una reproducción de la locomotora de Bayard, la gemela de Vesuvio. Fue construido en 1939 para el 100 aniversario de la línea Nápoles-Portici. A lo largo de las paredes, las locomotoras de vapor se muestran siguiendo la evolución de la tracción del vapor. Entonces, aquí está el "Franco-Crosti", las locomotoras 910 y 740.
Los pabellones B y C albergaban los hornos y ahora se muestran muchos carros (un vagón Centoporte, tres Littorine, el E.623 y E.626). Un ejemplo importante es el n.10 del Tren Real construido por Fiat para El matrimonio de Umberto II de Saboya y María José de Bélgica. Fue uno de los 11 vagones y es famoso por su mobiliario interno.
El pabellón D albergaba las forjas y hoy en día hay locomotoras diésel, mientras que el pabellón E está dedicado a la sala de cine y el pabellón F muestra una selección de maquinaria gigante de la antigua fábrica. El último pabellón es el más antiguo, construido en 1840. Se le conoce como "Catedral" por sus arcos.