Descripción
El Museo Nacional Ferroviario de Pietrarsa es el gran museo de los trenes italianos, en una antigua fábrica de locomotoras junto al mar entre Nápoles, Portici y San Giorgio a Cremano. Siete pabellones, unos 36.000 metros cuadrados, con locomotoras de vapor, eléctricas y diésel, coches de época e incluso un tren real.
Aquí los Borbones tenían la primera fábrica de locomotoras de Italia. La Real Fábrica de Pietrarsa nació en 1840 por voluntad de Fernando II, como industria siderúrgica, y desde 1845 empezó a construir locomotoras. En 1853 trabajaban allí unos 700 obreros.
En el primer pabellón se empieza por el pasado: la reconstrucción histórica del primer convoy de la línea Nápoles-Portici, la locomotora Bayard, seguida de locomotoras de vapor y eléctricas trifásicas. El segundo pabellón reúne maquetas de material rodante, maquetas ferroviarias y objetos de uso cotidiano en el ferrocarril.
El tercer pabellón tiene la vieja maquinaria del taller, un sector naval y el pasado más reciente: automotores diésel y eléctricos, coches y locomotoras de corriente continua. Aquí está el tren real, once vagones construidos en 1929 para la boda de Humberto II de Saboya con María José de Bélgica.
Entre las locomotoras de vapor están el grupo 290, el grupo 835 y el grupo 480.
El museo alberga también el Salón Real de estilo modernista, con techo de oro fino y mesa de caoba exótica, y el coche salón del tren de los Saboya. Entre las obras de arte destaca la imponente estatua de Fernando II, fundida en hierro colado en el mismo taller.
El recorrido reúne máquinas de distintas épocas: de las primeras locomotoras de vapor a las eléctricas trifásicas, hasta las locomotoras diésel. Se ve cómo cambió la manera de viajar en menos de un siglo.
La locomotora de vapor 740.115 fue una de las que arrastraron el tren del Soldado Desconocido. Entre los ejemplares más curiosos está la 800, llamada «el cubo», construida por Maffei en 1907.
El zar Nicolás I, de visita, quiso copiar Pietrarsa para el complejo ferroviario de Kronstadt; en 1849 vino también el papa Pío IX. Luego llegó la unidad de Italia y el viento cambió: un informe encargado por el gobierno piamontés aconsejaba venderla o demolerla.
La nueva dirección recortó puestos de trabajo. El 6 de agosto de 1863 una carga de los bersaglieri contra los obreros en huelga causó siete muertos. La fábrica siguió hasta 1975, luego se convirtió en museo, inaugurado el 7 de octubre de 1989 por los 150 años del ferrocarril italiano.
Imprescindible
• La reconstrucción del primer tren.
• El tren real.
• El Salón Real modernista.
• La estatua de Fernando II.
¿Sabías que…?
• La locomotora del primer tren es una copia de la Bayard: era la única de la que había planos, aunque en la inauguración corrió la Vesuvio.
• En la Pietrarsa de los Borbones las primeras siete locomotoras se montaron con piezas llegadas de Inglaterra.
Aquí los Borbones tenían la primera fábrica de locomotoras de Italia. La Real Fábrica de Pietrarsa nació en 1840 por voluntad de Fernando II, como industria siderúrgica, y desde 1845 empezó a construir locomotoras. En 1853 trabajaban allí unos 700 obreros.
En el primer pabellón se empieza por el pasado: la reconstrucción histórica del primer convoy de la línea Nápoles-Portici, la locomotora Bayard, seguida de locomotoras de vapor y eléctricas trifásicas. El segundo pabellón reúne maquetas de material rodante, maquetas ferroviarias y objetos de uso cotidiano en el ferrocarril.
El tercer pabellón tiene la vieja maquinaria del taller, un sector naval y el pasado más reciente: automotores diésel y eléctricos, coches y locomotoras de corriente continua. Aquí está el tren real, once vagones construidos en 1929 para la boda de Humberto II de Saboya con María José de Bélgica.
Entre las locomotoras de vapor están el grupo 290, el grupo 835 y el grupo 480.
El museo alberga también el Salón Real de estilo modernista, con techo de oro fino y mesa de caoba exótica, y el coche salón del tren de los Saboya. Entre las obras de arte destaca la imponente estatua de Fernando II, fundida en hierro colado en el mismo taller.
El recorrido reúne máquinas de distintas épocas: de las primeras locomotoras de vapor a las eléctricas trifásicas, hasta las locomotoras diésel. Se ve cómo cambió la manera de viajar en menos de un siglo.
La locomotora de vapor 740.115 fue una de las que arrastraron el tren del Soldado Desconocido. Entre los ejemplares más curiosos está la 800, llamada «el cubo», construida por Maffei en 1907.
El zar Nicolás I, de visita, quiso copiar Pietrarsa para el complejo ferroviario de Kronstadt; en 1849 vino también el papa Pío IX. Luego llegó la unidad de Italia y el viento cambió: un informe encargado por el gobierno piamontés aconsejaba venderla o demolerla.
La nueva dirección recortó puestos de trabajo. El 6 de agosto de 1863 una carga de los bersaglieri contra los obreros en huelga causó siete muertos. La fábrica siguió hasta 1975, luego se convirtió en museo, inaugurado el 7 de octubre de 1989 por los 150 años del ferrocarril italiano.
Imprescindible
• La reconstrucción del primer tren.
• El tren real.
• El Salón Real modernista.
• La estatua de Fernando II.
¿Sabías que…?
• La locomotora del primer tren es una copia de la Bayard: era la única de la que había planos, aunque en la inauguración corrió la Vesuvio.
• En la Pietrarsa de los Borbones las primeras siete locomotoras se montaron con piezas llegadas de Inglaterra.