Description
Le musée national des chemins de fer de Pietrarsa est situé entre les villes de Naples, Portici et San Giorgio a Cremano. Il se trouve juste à côté de la ligne de chemin de fer Naples-Portici, la première en Italie. Pietrarsa fait partie de ces villages autrefois connue sous le nom de «Pietra Bianca» (pierre blanche), mais elle a été renommée Pietrarsa (pierre brûlée) après l'éruption du Vésuve en 1631.
Le Musée offre une expérience fantastique aux visiteurs de tous les âges: un voyage fascinant à travers le temps entre la locomotive et les trains qui ont uni l'Italie de 1839 à nos jours, couvrant les 170 ans d'histoire des chemins de fer italiens.
Le musée est installé dans l'ancien atelier Bourbon fondé en 1840 sous le commandement de Ferdinand II de Bourbon, où furent construites des machines à vapeur pour navires et des chaudières pour locomotives. L'atelier était organisé dans des pavillons (où la collection est aujourd'hui exposée), qui abritaient les différents départements, chacun spécialisé dans une partie différente du cycle de production.
En 1830, Ferdinand devint roi du royaume des deux Siciles. Au début, il a fait construire une petite usine à Torre Annunziata pour produire des moteurs à vapeur pour navires et des munitions à usage militaire. Cette usine faisait partie des nombreux projets qu'il entreprenait pour rénover le Royaume. Ferdinand II voulait abandonner la politique réactionnaire de ses prédécesseurs, il voulait émanciper son royaume de la suprématie industrielle et technologique étrangère.
En 1837, Ferdinand décide de déménager l'usine afin de mieux superviser les opérations. Celle-ci est transférée à côté du palais royal de Naples. L'année 1836 était si importante pour l'Italie et les chemins de fer italiens. Le roi rencontra l'ingénieur français Armand Bayard qui proposa de construire le premier tronçon de ligne allant de Naples à Nocera. Le 3 octobre 1839, la première partie de cette ligne, de Naples à Portici, est inaugurée. Deux locomotives sont arrivées d'Angleterre à cette occasion: la Longridge et le Vésuve, tandis que la locomotive appelée Bayard est arrivée en décembre de la même année.
Le développement des chemins de fer était si important que le roi fut bientôt confronté au problème de disposer d'un plus grand espace pour construire un nouvel atelier plus grand. Il a opté pour Pietrarsa, où est né en 1842 l'Atelier royal des travaux mécaniques, de la production nautique et de la locomotive. L'atelier fonctionnait à plein régime: au milieu du IXX siècle, il employait 1 100 personnes et devint le plus grand pôle industriel d'Italie.
Avec l'unification de l'Italie, la production a été reprise par l'industrie du nord, le royaume des Bourbons est tombé et Pietrarsa a d'abord été remis au gouvernement italien, puis à des entreprises privées. Ces entreprises ont mis en place une politique de restrictions qui a entraîné une baisse de la production et des protestations parmi les travailleurs.
Après la Seconde Guerre mondiale, l'émergence de la traction diesel et électrique a entraîné le déclin rapide des locomotives à vapeur et le déclin de l'usine. En 1975, l’atelier de Pietrarsa a été fermé parce qu’il ne répondait pas aux nouveaux besoins techniques. Le site a été restauré et le 7 octobre 1989, le musée national des chemins de fer de Pietrarsa a été officiellement inauguré.
La taille du musée ferroviaire national de Pietrarsa (36.000 m2) et la quantité de matériel roulant exposé le placent parmi le plus grand musée ferroviaire du monde. La collection est exposée dans les pavillons de l'ancienne usine.
Le pavillon A, autrefois utilisé pour le montage et la réparation de locomotives, comprend 26 locomotives à vapeur et 4 locomotives électriques triphasées. La pièce la plus célèbre est une reproduction de la locomotive Bayard, la jumelle du Vésuve. Il a été construit en 1939 pour le 100e anniversaire de la ligne Naples-Portici. Le long des murs, les locomotives à vapeur sont exposées en fonction de l'évolution de la traction à la vapeur. Ensuite, voici les «Franco-Crosti», les locomotives 910 et 740.
Les pavillons B et C abritaient les fours et de nombreux wagons sont maintenant affichés (un wagon Centoporte, trois Littorine, les E.623 et E.626). Un exemple important est le n.10 du train royal construit par Fiat pour le mariage d'Umberto II de Savoie et de Maria José de Belgique. C'était l'un des 11 wagons et est réputé pour son aménagement intérieur.
Le pavillon D abritait les forges et il existe aujourd'hui des locomotives diesel, tandis que le pavillon E est dédié à la salle de cinéma et que le pavillon F présente une sélection de machines géantes de l'ancienne usine. Le dernier pavillon est le plus ancien, construit en 1840. Il est appelé «cathédrale» en raison de ses arches
Le Musée offre une expérience fantastique aux visiteurs de tous les âges: un voyage fascinant à travers le temps entre la locomotive et les trains qui ont uni l'Italie de 1839 à nos jours, couvrant les 170 ans d'histoire des chemins de fer italiens.
Le musée est installé dans l'ancien atelier Bourbon fondé en 1840 sous le commandement de Ferdinand II de Bourbon, où furent construites des machines à vapeur pour navires et des chaudières pour locomotives. L'atelier était organisé dans des pavillons (où la collection est aujourd'hui exposée), qui abritaient les différents départements, chacun spécialisé dans une partie différente du cycle de production.
En 1830, Ferdinand devint roi du royaume des deux Siciles. Au début, il a fait construire une petite usine à Torre Annunziata pour produire des moteurs à vapeur pour navires et des munitions à usage militaire. Cette usine faisait partie des nombreux projets qu'il entreprenait pour rénover le Royaume. Ferdinand II voulait abandonner la politique réactionnaire de ses prédécesseurs, il voulait émanciper son royaume de la suprématie industrielle et technologique étrangère.
En 1837, Ferdinand décide de déménager l'usine afin de mieux superviser les opérations. Celle-ci est transférée à côté du palais royal de Naples. L'année 1836 était si importante pour l'Italie et les chemins de fer italiens. Le roi rencontra l'ingénieur français Armand Bayard qui proposa de construire le premier tronçon de ligne allant de Naples à Nocera. Le 3 octobre 1839, la première partie de cette ligne, de Naples à Portici, est inaugurée. Deux locomotives sont arrivées d'Angleterre à cette occasion: la Longridge et le Vésuve, tandis que la locomotive appelée Bayard est arrivée en décembre de la même année.
Le développement des chemins de fer était si important que le roi fut bientôt confronté au problème de disposer d'un plus grand espace pour construire un nouvel atelier plus grand. Il a opté pour Pietrarsa, où est né en 1842 l'Atelier royal des travaux mécaniques, de la production nautique et de la locomotive. L'atelier fonctionnait à plein régime: au milieu du IXX siècle, il employait 1 100 personnes et devint le plus grand pôle industriel d'Italie.
Avec l'unification de l'Italie, la production a été reprise par l'industrie du nord, le royaume des Bourbons est tombé et Pietrarsa a d'abord été remis au gouvernement italien, puis à des entreprises privées. Ces entreprises ont mis en place une politique de restrictions qui a entraîné une baisse de la production et des protestations parmi les travailleurs.
Après la Seconde Guerre mondiale, l'émergence de la traction diesel et électrique a entraîné le déclin rapide des locomotives à vapeur et le déclin de l'usine. En 1975, l’atelier de Pietrarsa a été fermé parce qu’il ne répondait pas aux nouveaux besoins techniques. Le site a été restauré et le 7 octobre 1989, le musée national des chemins de fer de Pietrarsa a été officiellement inauguré.
La taille du musée ferroviaire national de Pietrarsa (36.000 m2) et la quantité de matériel roulant exposé le placent parmi le plus grand musée ferroviaire du monde. La collection est exposée dans les pavillons de l'ancienne usine.
Le pavillon A, autrefois utilisé pour le montage et la réparation de locomotives, comprend 26 locomotives à vapeur et 4 locomotives électriques triphasées. La pièce la plus célèbre est une reproduction de la locomotive Bayard, la jumelle du Vésuve. Il a été construit en 1939 pour le 100e anniversaire de la ligne Naples-Portici. Le long des murs, les locomotives à vapeur sont exposées en fonction de l'évolution de la traction à la vapeur. Ensuite, voici les «Franco-Crosti», les locomotives 910 et 740.
Les pavillons B et C abritaient les fours et de nombreux wagons sont maintenant affichés (un wagon Centoporte, trois Littorine, les E.623 et E.626). Un exemple important est le n.10 du train royal construit par Fiat pour le mariage d'Umberto II de Savoie et de Maria José de Belgique. C'était l'un des 11 wagons et est réputé pour son aménagement intérieur.
Le pavillon D abritait les forges et il existe aujourd'hui des locomotives diesel, tandis que le pavillon E est dédié à la salle de cinéma et que le pavillon F présente une sélection de machines géantes de l'ancienne usine. Le dernier pavillon est le plus ancien, construit en 1840. Il est appelé «cathédrale» en raison de ses arches