Description
Le musée national ferroviaire de Pietrarsa est le grand musée des trains italiens, dans une ancienne fabrique de locomotives au bord de la mer, entre Naples, Portici et San Giorgio a Cremano. Sept pavillons, environ 36 000 mètres carrés, avec des locomotives à vapeur, électriques et diesel, des voitures d'époque et même un train royal.
Ici, les Bourbons avaient la première fabrique de locomotives d'Italie. Les Ateliers royaux de Pietrarsa naquirent en 1840 à la volonté de Ferdinand II, comme usine sidérurgique, et commencèrent à construire des locomotives dès 1845. En 1853, environ 700 ouvriers y travaillaient.
Dans le premier pavillon, on commence par le passé : la reconstitution historique du premier convoi de la ligne Naples-Portici, la locomotive Bayard, suivie de locomotives à vapeur et de locomotives électriques triphasées. Le deuxième pavillon rassemble des maquettes de matériel roulant, des réseaux miniatures et des objets du quotidien ferroviaire.
Le troisième pavillon présente les anciennes machines de l'atelier, un secteur naval et le passé le plus récent : autorails diesel et électriques, voitures et locomotives à courant continu. C'est ici que se trouve le train royal, onze voitures construites en 1929 pour le mariage d'Humbert II de Savoie avec Marie-José de Belgique.
Parmi les locomotives à vapeur figurent le groupe 290, le groupe 835 et le groupe 480.
Le musée abrite aussi le Salon royal de style Art nouveau, avec un plafond en or fin et une table en acajou exotique, et la voiture-salon du train des Savoie. Parmi les œuvres d'art se détache l'imposante statue de Ferdinand II, coulée en fonte dans le même atelier.
Le parcours réunit des machines de différentes époques : des premières locomotives à vapeur aux électriques triphasées, jusqu'aux locomotives diesel. On voit comment la façon de voyager a changé en moins d'un siècle.
La locomotive à vapeur 740.115 fut l'une de celles qui tirèrent le train du Soldat inconnu. Parmi les exemplaires les plus curieux, il y a la 800, surnommée « le cube », construite par Maffei en 1907.
Le tsar Nicolas Ier, lors d'une visite, voulait copier Pietrarsa pour le complexe ferroviaire de Kronstadt ; en 1849, le pape Pie IX vint lui aussi. Puis vint l'Unité italienne et le vent tourna : un rapport commandé par le gouvernement piémontais conseillait de la vendre ou de la démolir.
La nouvelle direction supprima des emplois. Le 6 août 1863, une charge des bersaglieri contre des ouvriers en grève fit sept morts. L'usine continua jusqu'en 1975, puis devint un musée, inauguré le 7 octobre 1989 pour les 150 ans des chemins de fer italiens.
À ne pas manquer
• La reconstitution du premier train.
• Le train royal.
• Le Salon royal Art nouveau.
• La statue de Ferdinand II.
Le saviez-vous ?
• La locomotive du premier train est une copie de la Bayard : c'était la seule dont on avait les plans, même si, à l'inauguration, c'est la Vesuvio qui roula.
• Dans la Pietrarsa des Bourbons, les sept premières locomotives furent montées avec des pièces venues d'Angleterre.
Ici, les Bourbons avaient la première fabrique de locomotives d'Italie. Les Ateliers royaux de Pietrarsa naquirent en 1840 à la volonté de Ferdinand II, comme usine sidérurgique, et commencèrent à construire des locomotives dès 1845. En 1853, environ 700 ouvriers y travaillaient.
Dans le premier pavillon, on commence par le passé : la reconstitution historique du premier convoi de la ligne Naples-Portici, la locomotive Bayard, suivie de locomotives à vapeur et de locomotives électriques triphasées. Le deuxième pavillon rassemble des maquettes de matériel roulant, des réseaux miniatures et des objets du quotidien ferroviaire.
Le troisième pavillon présente les anciennes machines de l'atelier, un secteur naval et le passé le plus récent : autorails diesel et électriques, voitures et locomotives à courant continu. C'est ici que se trouve le train royal, onze voitures construites en 1929 pour le mariage d'Humbert II de Savoie avec Marie-José de Belgique.
Parmi les locomotives à vapeur figurent le groupe 290, le groupe 835 et le groupe 480.
Le musée abrite aussi le Salon royal de style Art nouveau, avec un plafond en or fin et une table en acajou exotique, et la voiture-salon du train des Savoie. Parmi les œuvres d'art se détache l'imposante statue de Ferdinand II, coulée en fonte dans le même atelier.
Le parcours réunit des machines de différentes époques : des premières locomotives à vapeur aux électriques triphasées, jusqu'aux locomotives diesel. On voit comment la façon de voyager a changé en moins d'un siècle.
La locomotive à vapeur 740.115 fut l'une de celles qui tirèrent le train du Soldat inconnu. Parmi les exemplaires les plus curieux, il y a la 800, surnommée « le cube », construite par Maffei en 1907.
Le tsar Nicolas Ier, lors d'une visite, voulait copier Pietrarsa pour le complexe ferroviaire de Kronstadt ; en 1849, le pape Pie IX vint lui aussi. Puis vint l'Unité italienne et le vent tourna : un rapport commandé par le gouvernement piémontais conseillait de la vendre ou de la démolir.
La nouvelle direction supprima des emplois. Le 6 août 1863, une charge des bersaglieri contre des ouvriers en grève fit sept morts. L'usine continua jusqu'en 1975, puis devint un musée, inauguré le 7 octobre 1989 pour les 150 ans des chemins de fer italiens.
À ne pas manquer
• La reconstitution du premier train.
• Le train royal.
• Le Salon royal Art nouveau.
• La statue de Ferdinand II.
Le saviez-vous ?
• La locomotive du premier train est une copie de la Bayard : c'était la seule dont on avait les plans, même si, à l'inauguration, c'est la Vesuvio qui roula.
• Dans la Pietrarsa des Bourbons, les sept premières locomotives furent montées avec des pièces venues d'Angleterre.