Opis
Narodowe Muzeum Kolejnictwa w Pietrarsa to wielkie muzeum włoskich pociągów, w dawnej fabryce lokomotyw nad morzem, między Neapolem, Portici i San Giorgio a Cremano. Siedem pawilonów, około 36 000 metrów kwadratowych, z lokomotywami parowymi, elektrycznymi i spalinowymi, zabytkowymi wagonami, a nawet pociągiem królewskim.
Tu Burbonowie mieli pierwszą w Italii fabrykę lokomotyw. Królewska wytwórnia Pietrarsa powstała w 1840 roku z woli Ferdynanda II jako zakład hutniczy, a od 1845 roku zaczęła budować lokomotywy. W 1853 roku pracowało tu około 700 robotników.
W pierwszym pawilonie zwiedzanie zaczyna się od przeszłości: historycznej rekonstrukcji pierwszego składu na trasie Neapol–Portici, lokomotywy Bayard, a po niej lokomotyw parowych i trójfazowych elektrycznych. Drugi pawilon gromadzi modele taboru, makiety i przedmioty codziennego użytku na kolei.
Trzeci pawilon ma dawne maszyny warsztatowe, dział morski i najnowszą przeszłość: spalinowe i elektryczne zespoły trakcyjne, wagony i lokomotywy prądu stałego. Tutaj stoi pociąg królewski, jedenaście wagonów zbudowanych w 1929 roku na ślub Humberta II Sabaudzkiego z Marią José Belgijską.
Wśród lokomotyw parowych są serie 290, 835 i 480.
Muzeum mieści też salon królewski w stylu secesyjnym, ze stropem w czystym złocie i stołem z egzotycznego mahoniu, oraz wagon-salon pociągu Sabaudów. Wśród dzieł sztuki wyróżnia się imponujący posąg Ferdynanda II, odlany z żeliwa w tej samej fabryce.
Zwiedzanie łączy maszyny z różnych epok: od pierwszych lokomotyw parowych po trójfazowe elektryczne, aż do lokomotyw spalinowych. Widać, jak zmienił się sposób podróżowania w niespełna sto lat.
Lokomotywa parowa 740.115 należała do tych, które ciągnęły pociąg z Nieznanym Żołnierzem. Wśród najciekawszych okazów jest 800, zwana „sześcianem”, zbudowana przez Maffei w 1907 roku.
Car Mikołaj I, odwiedzając fabrykę, chciał skopiować Pietrarsę dla kompleksu kolejowego w Kronsztadzie; w 1849 roku przyjechał też papież Pius IX. Potem nadeszło zjednoczenie Włoch i wiatr się zmienił: raport zamówiony przez rząd piemoncki zalecał jej sprzedaż lub rozbiórkę.
Nowy zarząd ciął miejsca pracy. 6 sierpnia 1863 roku szarża bersalierów na strajkujących robotników pochłonęła siedem ofiar. Fabryka działała do 1975 roku, potem stała się muzeum, otwartym 7 października 1989 roku z okazji 150-lecia włoskich kolei.
Koniecznie zobacz
• Rekonstrukcję pierwszego pociągu.
• Pociąg królewski.
• Secesyjny salon królewski.
• Posąg Ferdynanda II.
Czy wiesz, że…?
• Lokomotywa pierwszego pociągu to kopia Bayarda: tylko on miał zachowane rysunki, choć na uroczystość otwarcia wyjechał Vesuvio.
• W Pietrarsie Burbonów pierwsze siedem lokomotyw zmontowano z części przywiezionych z Anglii.
Tu Burbonowie mieli pierwszą w Italii fabrykę lokomotyw. Królewska wytwórnia Pietrarsa powstała w 1840 roku z woli Ferdynanda II jako zakład hutniczy, a od 1845 roku zaczęła budować lokomotywy. W 1853 roku pracowało tu około 700 robotników.
W pierwszym pawilonie zwiedzanie zaczyna się od przeszłości: historycznej rekonstrukcji pierwszego składu na trasie Neapol–Portici, lokomotywy Bayard, a po niej lokomotyw parowych i trójfazowych elektrycznych. Drugi pawilon gromadzi modele taboru, makiety i przedmioty codziennego użytku na kolei.
Trzeci pawilon ma dawne maszyny warsztatowe, dział morski i najnowszą przeszłość: spalinowe i elektryczne zespoły trakcyjne, wagony i lokomotywy prądu stałego. Tutaj stoi pociąg królewski, jedenaście wagonów zbudowanych w 1929 roku na ślub Humberta II Sabaudzkiego z Marią José Belgijską.
Wśród lokomotyw parowych są serie 290, 835 i 480.
Muzeum mieści też salon królewski w stylu secesyjnym, ze stropem w czystym złocie i stołem z egzotycznego mahoniu, oraz wagon-salon pociągu Sabaudów. Wśród dzieł sztuki wyróżnia się imponujący posąg Ferdynanda II, odlany z żeliwa w tej samej fabryce.
Zwiedzanie łączy maszyny z różnych epok: od pierwszych lokomotyw parowych po trójfazowe elektryczne, aż do lokomotyw spalinowych. Widać, jak zmienił się sposób podróżowania w niespełna sto lat.
Lokomotywa parowa 740.115 należała do tych, które ciągnęły pociąg z Nieznanym Żołnierzem. Wśród najciekawszych okazów jest 800, zwana „sześcianem”, zbudowana przez Maffei w 1907 roku.
Car Mikołaj I, odwiedzając fabrykę, chciał skopiować Pietrarsę dla kompleksu kolejowego w Kronsztadzie; w 1849 roku przyjechał też papież Pius IX. Potem nadeszło zjednoczenie Włoch i wiatr się zmienił: raport zamówiony przez rząd piemoncki zalecał jej sprzedaż lub rozbiórkę.
Nowy zarząd ciął miejsca pracy. 6 sierpnia 1863 roku szarża bersalierów na strajkujących robotników pochłonęła siedem ofiar. Fabryka działała do 1975 roku, potem stała się muzeum, otwartym 7 października 1989 roku z okazji 150-lecia włoskich kolei.
Koniecznie zobacz
• Rekonstrukcję pierwszego pociągu.
• Pociąg królewski.
• Secesyjny salon królewski.
• Posąg Ferdynanda II.
Czy wiesz, że…?
• Lokomotywa pierwszego pociągu to kopia Bayarda: tylko on miał zachowane rysunki, choć na uroczystość otwarcia wyjechał Vesuvio.
• W Pietrarsie Burbonów pierwsze siedem lokomotyw zmontowano z części przywiezionych z Anglii.