- Главная
- Что посмотреть
- Национальный...
Описание
Национальный железнодорожный музей Пьетрарса расположен между городами Неаполь, Портичи и Сан-Джорджо-а-Кремано. Он расположен рядом с железнодорожной линией Неаполь-Портичи, первой в Италии. Pietrarsa - область среди этих деревень в прошлом, известная как «Pietra Bianca» (белый камень), но она была переименована в Pietrarsa (обожженный камень) после извержения Везувия в 1631 году.
Музей предлагает фантастический опыт для посетителей для всех возрастов: увлекательное путешествие во времени среди локомотивов и поездов, которые объединили Италию с 1839 года до наших дней, охватывая 170-летнюю историю итальянских железных дорог.
Музей расположен в том месте, где первоначально находилась старая мастерская Бурбонов, основанная в 1840 году по команде Фердинанда II Бурбонова, где строились паровые машины для кораблей и котлы для локомотивов. Семинар был организован в павильонах (где сегодня представлена коллекция), в которых размещались различные отделы, каждый из которых специализировался на определенной части производственного цикла.
В 1830 году Фердинанд стал королем Королевства двух Сицилий. Сначала он построил небольшую фабрику в Торре Аннунциата, чтобы производить паровые машины для кораблей и боеприпасов для военного использования. Эта фабрика была частью многих проектов, которые он предпринял, чтобы обновить Королевство. Фердинанд II хотел отказаться от реакционной политики своих предшественников, он хотел освободить свое королевство от иностранного промышленного и технологического превосходства.
В 1837 году Фердинанд решил переместить завод, чтобы лучше контролировать операции, и он был перенесен рядом с Королевским дворцом Неаполя. 1836 год был так важен для Италии и итальянских железных дорог. Король встретил французского инженера Армана Баяра, который предложил построить первый участок линии от Неаполя до Ночеры. 3 октября 1839 года была открыта первая часть этой линии, от Неаполя до Портичи. По этому случаю из Англии прибыли два локомотива: Лонгридж и Везувий, а локомотив Байярд прибыл в декабре того же года.
Развитие железных дорог было настолько важным, что вскоре король столкнулся с проблемой увеличения площади для строительства новой и большей мастерской. Он выбрал Пьетрарсу, где в 1842 году родилась Королевская мастерская по механическому, морскому и локомотивному производству. Цех работал на полной скорости: в середине IXX века работало 1100 рабочих, и он стал крупнейшим промышленным полюсом в Италии.
С объединением Италии производство перешло промышленности на севере, королевство Бурбонов упало, а Pietrarsa была сначала передана правительству Италии, а затем частным компаниям. Эти компании начали политику ограничений, которая вызвала падение производства и протесты среди рабочих.
После Второй мировой войны появление дизельной и электрической тяги привело к быстрому спаду паровозов и упадку завода. В 1975 году мастерская Пьетрарса была закрыта, поскольку она не отвечала новым техническим потребностям. Место было отреставрировано, и 7 октября 1989 года Национальный железнодорожный музей Пьетрарса был официально открыт.
Размер Национального железнодорожного музея Пьетрарса (36 000 м2) и количество выставленного подвижного состава ставят его в число крупнейших железнодорожных музеев мира. Коллекция выставлена в павильонах старинной фабрики.
В павильоне А, когда-то использовавшемся для сборки и ремонта локомотивов, выставлены 26 паровозов и 4 трехфазных электровоза. Самым известным произведением является репродукция локомотива Bayard, близнеца Везувий. Он был построен в 1939 году к 100-летию линии Неаполь-Портичи. Вдоль стен паровозы отображаются в соответствии с развитием тяги пара. Тогда вот «Франко-Крости», 910 и 740 локомотивов.
В павильонах B и C размещались печи, и в настоящее время выставлены многочисленные вагоны (универсал Centoporte, три Littorine, E.623 и E.626). Одним из важных примеров является n.10 Королевского поезда, построенного Fiat для брак Умберто II из Савойи и Марии Хосе из Бельгии. Это был один из 11 вагонов, который славится своей внутренней отделкой.
В павильоне D размещались кузницы, и сегодня здесь есть тепловозы, в то время как павильон E посвящен кинозалу, а павильон F демонстрирует выбор гигантских машин старого завода. Последний павильон - самый старый, построенный в 1840 году. Из-за его арок он известен как «Кафедральный собор».
Музей предлагает фантастический опыт для посетителей для всех возрастов: увлекательное путешествие во времени среди локомотивов и поездов, которые объединили Италию с 1839 года до наших дней, охватывая 170-летнюю историю итальянских железных дорог.
Музей расположен в том месте, где первоначально находилась старая мастерская Бурбонов, основанная в 1840 году по команде Фердинанда II Бурбонова, где строились паровые машины для кораблей и котлы для локомотивов. Семинар был организован в павильонах (где сегодня представлена коллекция), в которых размещались различные отделы, каждый из которых специализировался на определенной части производственного цикла.
В 1830 году Фердинанд стал королем Королевства двух Сицилий. Сначала он построил небольшую фабрику в Торре Аннунциата, чтобы производить паровые машины для кораблей и боеприпасов для военного использования. Эта фабрика была частью многих проектов, которые он предпринял, чтобы обновить Королевство. Фердинанд II хотел отказаться от реакционной политики своих предшественников, он хотел освободить свое королевство от иностранного промышленного и технологического превосходства.
В 1837 году Фердинанд решил переместить завод, чтобы лучше контролировать операции, и он был перенесен рядом с Королевским дворцом Неаполя. 1836 год был так важен для Италии и итальянских железных дорог. Король встретил французского инженера Армана Баяра, который предложил построить первый участок линии от Неаполя до Ночеры. 3 октября 1839 года была открыта первая часть этой линии, от Неаполя до Портичи. По этому случаю из Англии прибыли два локомотива: Лонгридж и Везувий, а локомотив Байярд прибыл в декабре того же года.
Развитие железных дорог было настолько важным, что вскоре король столкнулся с проблемой увеличения площади для строительства новой и большей мастерской. Он выбрал Пьетрарсу, где в 1842 году родилась Королевская мастерская по механическому, морскому и локомотивному производству. Цех работал на полной скорости: в середине IXX века работало 1100 рабочих, и он стал крупнейшим промышленным полюсом в Италии.
С объединением Италии производство перешло промышленности на севере, королевство Бурбонов упало, а Pietrarsa была сначала передана правительству Италии, а затем частным компаниям. Эти компании начали политику ограничений, которая вызвала падение производства и протесты среди рабочих.
После Второй мировой войны появление дизельной и электрической тяги привело к быстрому спаду паровозов и упадку завода. В 1975 году мастерская Пьетрарса была закрыта, поскольку она не отвечала новым техническим потребностям. Место было отреставрировано, и 7 октября 1989 года Национальный железнодорожный музей Пьетрарса был официально открыт.
Размер Национального железнодорожного музея Пьетрарса (36 000 м2) и количество выставленного подвижного состава ставят его в число крупнейших железнодорожных музеев мира. Коллекция выставлена в павильонах старинной фабрики.
В павильоне А, когда-то использовавшемся для сборки и ремонта локомотивов, выставлены 26 паровозов и 4 трехфазных электровоза. Самым известным произведением является репродукция локомотива Bayard, близнеца Везувий. Он был построен в 1939 году к 100-летию линии Неаполь-Портичи. Вдоль стен паровозы отображаются в соответствии с развитием тяги пара. Тогда вот «Франко-Крости», 910 и 740 локомотивов.
В павильонах B и C размещались печи, и в настоящее время выставлены многочисленные вагоны (универсал Centoporte, три Littorine, E.623 и E.626). Одним из важных примеров является n.10 Королевского поезда, построенного Fiat для брак Умберто II из Савойи и Марии Хосе из Бельгии. Это был один из 11 вагонов, который славится своей внутренней отделкой.
В павильоне D размещались кузницы, и сегодня здесь есть тепловозы, в то время как павильон E посвящен кинозалу, а павильон F демонстрирует выбор гигантских машин старого завода. Последний павильон - самый старый, построенный в 1840 году. Из-за его арок он известен как «Кафедральный собор».